Thema: Die gelbe Gefahr.

       

Erstellt: 17.10.09 00:39 Die gelbe Gefahr.

TrBelgium

Marcel, warum bisst du so schnell?

Weil die schnellsten Fahrer wie Robert Hamilton, Vermast u.a. nicht dabei waren in 2009? : das ist schon ein Antwort aber vielleicht möchten sie etwas mehr wissen über mein Auto, der Abstand zu die anderer meiner Klasse war meistens zu gross, das war nicht normal?

Nicht alle Elemente in den folgende Liste sind wichtig, an einige kann mann ruhig zweifeln.

Zuerst der Motor : der ist aufgebaut mit allgemein bekannte Teile :
- die Kurbelwelle ist aus Stahl gedreht (von C. Nuyts, Antwerpen, kostete in 2006 1675euro + Mws, incl. polieren und auswuchten), sie hat ‘Dummy Main Bearings’ und 8 Kontergewichte : sie sieht aus wie ein 5x gelagerte Kurbelwelle, 2 dafon drehen in das Lehre, sind also nicht gelagert : die Welle ist so besser ausgewuchtet und biegt viel weniger wenn der Motor schnell lauft : das biegen der originale Kurbelwelle kostet einige PS. Mit diese ‘dummy mains’ Welle kann der Abstand zwischen Kolbe und Kopf auf optimale 0.8-0.9mm reduziert werden, was vielleicht die Motorleistung etwas verbessert.
- Pleuel sind Carrillo H-beam, Kolben sind JE, geschmiedet, mit flache Oberflaäche, Verdichtung ist 11/1.
- Die Nockenwelle ist Cambridge Motorsport, TRCBM002 (I = 54°-86°,320° / E =80°-48°,308°),
- Rollenkipphebel 1.60/1
- Der Kopf kaufte ich in 2006 von Jon Ellison, er verkaufte einige Teile via das TR Register UK Forum, ich kennte ihn nicht, riskierte es trotsdem und wir einigten uns auf 2000 Pfund komplett mit Ventile und Ventilfeder. Ich kann die e-mails darüber zeigen (Aktuell kostet ein MOSS stage 3 Kopf 1799 Pfund, ein Cambridge Motorsport Kopf vielleicht 2200 Pfund ) Ich habe letzlich vernommen das dieser Jon Ellison sehr viel Geld investiert hat in die Entwicklung dieser Zylinderkopf. Er selbst fahrt mit dem leichtmetall Kopf, meiner ist die gusseiserne Kopie. Besonderkeiten : die Ventile sind 1mm weiter auseinander, und 2mm zu dem Zentrum geschoben. Die Durchmesser der Ventilschafte ist 7mm. Der Kopf habe ich dann nochmals 3 mm nach links ersetzt, so dass die Ventile alles zusammen 5mm mehr zu der Mitte
der Zylinder kommen.
- Bohrung x Hub ist 89mmx92mm (2288cc), Weber 45 DCOE, NGK Iridium Kerzen (18mm, mit 4mm Kupfer Unterlegringen).
- Der Motor hat 181 PS und 225Nm, Und wenigstens 175 PS zwischen 5300 und 6200 U/’.
Unter 4250 ist er schwach. Sensibel für T° (spurbar besser wenn es kalt ist) und Ventilspiel (ich muss dass Spiel per einzelne Ventil reglen : Ventil 1 reglen mit Ventil 8 maximal geöffnet usw.(oder ist das quatsch?)
Die lambda sonde zeigt dass das Luft/Benzin Gemisch anreichert mit steigende Umdrehungen/’ :
z.B. in 3. Gang : von 12.5 bei 5200/’ geht es zu 11.2 bei 6400/’. Jo Willems sagte mir, ich brauche grossere Luftkorrekturdüsen (etwas für das nächtste Saison).

Das Auto hat ein Dogbox ( ‘Close Ratio’) ohne overdrive, die Hinter Achse hat 3.9/1 Reduction und es hat eine Salisbury Sperre : diese Sperre setze ich doppelt so hart als normal (etwa 195 Nm : für Rundstrecken ist keine Sperre besser als ein geschweitztes Differential, wie Christian Marx das macht. Viele Leute denken, ein Sperre ist schneller, weil es durchdrehen der Räder vorkommt und das Auto dann besser acceleriert : das ist nur Nebensache. Warum es geht : mit Sperre kann man sehr viel früher aufs Gas : wenn das kurveninnere Rad nur etwa 10% durchdreht, geht schon fast alle Seitenhalt verloren, und dann bleibt nur das kurvenaussere Rad übrig für die Seitenhalt : dann muss man warten mit accelerieren um dieses Rad nicht zu überfordern.

Das Zweikreisbremssystem hat ein Waagebalken mit Versteleinrichtung : dabei hat die hintere Kreis der hohere Druck : 50% hoher als die vordere Kreis wenn es trocken ist, etwa 70% meer wenn es regnet : bei Nässe geht beim Bremsen weniger Gewicht zu den Vorderräder und auch : die Reifen vorne ertreiben dass Wasser weg, die hintere Reifen haben eine trockenere Spur zum bremsen. Ein Druckminderer in die Bremsleitung nach Hinten wirkt in die falsche Richtung wenn es, wie bei unsere Auto’s, hinten Trommelbremsen gibt. Wenn es regnet und kalt ist, soll der Reifendruck stark gesenkt werden, sonst kann die Reifen T° nicht steigen. In der Saisonfinale war meine Reifendruck 1.55 atm, und die negative Camber der Vorderräder hatte ich auf etwa 1.3° gesenkt : dann kan man kräftiger bremsen. Bei Nässe oder Regen kann man in die Aufwärmrunde besser abwechselnt kräftig accelerieren und bremsen, statt zu wedeln (dazu erfahrt man auf dieser Weise besser wo es glatt ist und in welche Stellen es bessere Traktion gibt. Diese Taktikmassnahmen haben in die Saisonfinale gut funktioniert (das ganze Wochenende bin ich mit yokohama 048 Reifen gefahren und hatte gute Traktion, mit Traktion meine ich accelerieren, bremsen und kurvenfahren). Im Regen scheint die Reifentemperatur eine Art von Schwellenwert zu haben : wenn man einmal im Rennen unter diese Wert gerat, senkt die Temperatur weiter ab, mann muss dann langsamer fahren und die T° senkt nog mehr : eine negative Spirale also. Umgekehrt muss man in der Aufwärmrunde absolut versuchen die Reifentemperatur hoch genug zu bringen.

Die Panhardstab an der Hinterachse (und das erstarkte Rahmen) hat die Strassenlage meines Auto’s transformiert : das “Rollcentre” ist dadurch niedriger und stabil, und man kann mit ein nicht sehr starke Stabilisator an der Vorderachse das Auto neutral machen. In 2008 war das Verhalten unvoraussagbar, und das Auto drehte sich ohne Vorwarnung. Daher war ich in die Kurven recht langsam und dennoch bin ich 3 oder 4 mal von der Strecke geflogen.

Die Dämpfer sind sehr gute Koni’s, doppelt einstelbar, mit Innereien die angepasst sind an das hohe Gewicht der Hinterachse. Mit 3000 Euro sind sie die einige ‘unverantworte’ Ausgabe an mein Auto, sie halten aber ewig und funktionieren sehr gut.(und ich habe kein Mobilhome : mit das ersparte Geld kann ich einige Teile kaufen) Vorher hatte ich mal AVO Dämpfer ausprobiert, 150 euro/Stück : nach 1 Rennwochenende waren sie nicht mehr einstelbar und damit nur noch Schrott! Dämpfer scheinen sehr wichtig zu sein für die Strassenlage, um so mehr weil die Hinterachse so schwer ist (und ein ungefederte Masse ist).

Die Hinterräder haben etwas negativen Sturz (0.7°) und auch etwas ‘toe-in’. Auch dreht sich die Achse etwas in Kurven : z.B in eine Kurve nach rechts, geht das linker Rad etwas nach vorn und das rechter Rad etwas nach hinten : vielleicht ist das bei jeder TR mit Starrachse so, when man das Auto tiefer legt.
Die Spur ist die maximal erlaubte,vorn und hinten, und das Auto liegt auch so tief wie erlaubt (also gut 8cm) : das kostet nichts und bringt aber viel. Idem die Reifendruck : when es regnet und kalt ist, soll die Spannung nicht ‘etwas’ aber viel niedriger sein, zB 0.5 atm. Wenn die Reifendruck nicht richtig ist, verliert man leicht ein paar Sekunden. Idem die Zuverlässigkeit : es hat natürlich auch mit Glück zu tun, in 2009 hatte ich keine Panne.

Ich denke das ich alle Faktoren genannt habe woher mein Auto in 2009 schnell war, und das von Aufrüstungswettberwerb keine Rede ist. Oder vielleicht vergesse ich doch etwas : auch die Kritik an mein Auto hat mich dieses Jahr ohne Zweifel etwas schneller gemacht, ohne rücksichtslos zu sein : ich bin in 2009 nie neben die Strecke gefahren.
Ich möchte in 2010 zurück dabei sein und werde das Auto nach TR3A specification machen statt TR4 oder TR3 beta (TR3 beta hat es 2x als Prototyp gegeben : das waren TR4’s, aber mit TR3A Karosserie mit breitere Kottflügel : das war halbhärzig als TR3A Nachfolger gemeint) : die Chance das mein Auto dabei langsamer sein wird ist sehr klein, aber wenn dieser Beitrag andere Fahrer schneller macht in 2010, werde ich sehr glücklich sein, und ich werde gerne antworten (via Email oder dieses Forum) auf Anmerkungen oder Fragen wenn sie denken das ich helfen kann.
Für nächste Rennsaison möchte ich gerne sehen das Triumphs bis die E-Klasse (und andere Marken ohne Riesenmotoren) in spannenden Rennen kampfen um die Gesamtsieg Dazu soll man das Reglement überdenken : z.B. kann man ein Ballast Regel machen : FGH Klasse (und E-Klasse?)Auto’s sollen mit mehr Ballast fahren nach jedem Gesamtsieg, extreme Gastfahrerauto’s kann man schon beim erste Rennen Ballast anschrauben?
In 2009 habe ich viel gelernt, und hatte eine Menge schöne Erfahrungen, aber auch Enttaüsschungen : neben die Rennstrecke ist es irgendwo schief geraten, dass kann passieren, aber wenn ich in die 2010 Saison zurück mitfahren kann, ist die Welt wieder in Ordnung.
Marcel Van Mulders.
Erstellt: 17.10.09 22:17 Re: Die gelbe Gefahr.

tr-trauma

Hallo Marcel, gratuliere mit deine super saison 2009, du bist der wirklichen Sieger! Wenn man dir einen Pokal gibt, soll mann dir auch die Punkten geben, das ist konsequent und ... juridisch korrect. Wahrend der Siegerehrung, Pokal und Applaus geben und nacher zuhause und ohne Publikum dir den letzte Platz geben, ist nicht korrekt. Du hast sicher einen guten TR, und wirst auch jedes Jahr ein besseren Fahrer. Ich habe dich beobachtet beim letzes Rennen, es war alles so sauber und kontrolliert. Ich sage in aller Ernst: der Marcel ist besser wie sein TR.
Erstellt: 19.10.09 15:23 Re: Die gelbe Gefahr.

MadMarx

Hallo Marcel,

Du bist momentan das Maß aller Dinge im Bereich der TR3/4 Klasse.
Du fährst ausgezeichnet und dein Auto ist schnell und zuverlässig.

Ich freue mich schon darauf, mich nächstes Jahr wieder mit Dir zu messen.

Gruß
Chris
Erstellt: 20.10.09 20:39 Re: Die gelbe Gefahr.

thebold

Marcel,
Gratuliere!
Auch fuer uns bist du die einzig wahre Sieger.
Willem + Ludy
Erstellt: 21.10.09 09:35 Re: Die gelbe Gefahr.

TR6Racer008

Lieber Marcel,
unbestritten bist Du ein sehr guter Fahrer und wie man an Deinem Beitrag oben sehen kann,hast Du sehr viel in die Technik Deines TR3 investiert. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass Du auch von Deinem fahrerischen Talent her in der Lage bist die PS auf der Strecke umzusetzen.Es war nie leicht an Dir vorbei zukommen und oft musste ich mich hinter Dir einreihen. Ich freue mich, dass Du Dein Fahrzeug korrigieren willst und bin sicher, dass Du auch 2010 immer noch zu den besten und schnellsten Fahrern gehören wirst!

Als Hinweis an alle: Die Entscheidungen die getroffen wurden, und Marcel in der Punktetabelle "nur" auf Platz 6. gesamt brachten, waren so korrekt !!! Jeder Kanninchenzüchter,- oder Kleingartenverein hat Vereinsregeln, die eingehalten werden müssen. Die Triumph Competition hat ein Reglement, dass unter anderem auch darauf ausgelegt ist ein übertriebenes Aufrüsten der Fahrzeuge zu verhindern und auch eine größtmögliche Sicherheit unserer Fahrer zu gewährleisten. Das bestehende Reglement ist nicht etwas, dass sich eine einzelne Person ausgedacht hat, sondern es wurde ursprünglich vom DMSB bzw. jetzt vom ACL geprüft und anerkannt. In anderen Rennserien, die zum Beispiel Anhang K fahren, werden Fahrer bei bereits kleinsten Verstössen gegen das Reglement mit Suspendierung und Geldstrafen belegt, wenn die Fahrzeuge nicht dem Reglement entsprechen. Ich denke Punktabzug bzw. die Vorgabe das Fahrzeug für die nächste Saison reglementsgerecht zu korrigieren sind dagegen eine nur geringe Belastung. Der Abzug der Punkte ist übrigens im Reglement der Triumph Competiton so bestimmt.

Es darf nicht sein, dass Fahrern die versuchen sich an das Reglement zu halten jetzt nachgesagt wird ihnen stünde der erste, zweite oder dritte Platz nicht zu. Es ist nun mal so, dass auch Fahrer die kontinuierlich gefahren sind, auch mit kleineren nicht so Hubraum trächtigen Fahrzeugen, in der Triumph Competition am Ende der Saison die Chance haben einen Pokal zu erhalten.

Alle Fahrer haben es verdient, dass ihre Leistung mit Respekt behandelt wird !!!

Deshalb fordere ich an dieser Stelle: Schluss mit dieser leidigen Diskussion. Macht Euch lieber Gedanken wie wir 2010 noch besser werden können. Konstruktive Vorschläge nehme ich gerne per E-Mail unter newmanbsc@aol.com bzw. per Brief an Mario Neumann, Küstenkanal Str.4, 26188 Edewecht entgegen.

Euer Koordinator
Mario Neumann
Erstellt: 21.10.09 13:12 Re: Die gelbe Gefahr.

rolf westhoff

Lieber Verfasser der "Gelben Gefahr",

Sie haben völlig Recht: Es ist nicht konsequent, Pokale zu verleihen und anschließend keine Punkte zu geben.
Nur... in diesem Fall hätte es erst gar nicht zu einer Pokalverleihung kommen dürfen. In jedem Sport wird disqualifiziert, wenn der Sportler oder das Sportgerät nicht regelmentskonform sind. Ist dies vorsätzlich geschehen, drohen zudem heftige Sportstrafen.
Warum dies nun im Fall MvM speziell von unseren Freunden aus BeNeLux lautstark beklagt wird und die Frage nach einem "gerechten" Sieger erörtert wird, zeugt von Unkenntnis der Regeln und zeigt mangelnden Sportsgeist.

Freundliche Grüsse

Rolf Westhoff
Erstellt: 21.10.09 14:38 Re: Die gelbe Gefahr.

TR6Racer008

Und nochmal an alle: In dieser Sache sind mit Sicherheit einige Dinge nicht optimal gelaufen. Die zu Recht getroffenen Entscheidungen wurden zum Teil unglücklich umgesetzt bzw. nicht nachvollziehbar für Dritte vermittelt. Versteht mich nicht falsch, ich will und werde niemandem hier den Mund verbieten:Bedenkt aber bitte, dass dieses Forum von vielen gelesen wird! Auch von eventuellen neuen Fahrern... Wir haben bisher immer zusammengehalten und die Hilfsbereitschaft und Freundschaft unter den Fahrern der TC macht den Erfolg unserer Serie maßgeblich aus. Ich bitte nun darum dieses Thema endlich auf sich beruhen zu lassen und stattdessen für die Zukunft der TC konstruktive Vorschläge einzubringen. Unter anderem dazu, was wir - wohlgemerkt alle - besser machen können. Das Nachtreten in die ein oder andere Richtung sollte nun wirklich beendet sein! Mario Neumann
Erstellt: 28.10.09 21:23 Re: Die gelbe Gefahr.

TrBelgium

Wir scheinen allen folgsam zu sein gegenüber unsere neuen Koordinator : seit eine Woche ist Ruhe hier!
Das ist eine gute Gelegenheit um Hubertus Carl zu gratulieren mit seine vierter(!!) Meisterschaftstitel und auch zu danken für die jahrenlange Arbeit die er geleistet hat für die Triumph und British GT Competition.
Als Seriencoordinator bekam er manchmal undankbare Aufgaben, in diesem letzten Saison war das sicherlich nicht anders. Beinahe hatte er sogar den Start des letzten Rennens verpasst!
Ich gönne ihm die Meisterschaft von ganzen Herzen.
Hoffentlich bleibt er als Fahrer tätig, es wäre sehr Schade wenn er mit sein vertraute Morgan nicht mehr dabei sein würde. Ich wünsche, er bleibe auch im TC Vorstand, (in eine angenemere Stelle,) er hat das sehr gut gemacht. Danke auch für die Gespräche, das hat mich viel geholfen.
Während die Diskussion über mein Auto, hat er seine eigene Position in die Punkentabelle nie berücksichtet, das weiss ich sicher und was mich betrifft, soll er diesen 2009 Pokal ebenso geniessen als die drei frühere.
Marcel Van Mulders.